נסיעה ארוכה ברכב חשמלי: איך מתכננים עצירות
פורסם: · עודכן:
מחשבון צריכה וטעינה לרכב חשמלי
נסיעה לאילת, לגליל או לכל יעד רחוק ברכב חשמלי לא דורשת מזל - היא דורשת חשבון של חמש דקות. במדריך נציג שיטה שעובדת לכל רכב, עם הנתונים שלכם בלבד, ונראה איך מצב המסלול במחשבון עושה את רוב העבודה בשבילכם.
עיקרון 1: מתחילים מהאנרגיה, לא מהטווח
הטווח שמופיע בלוח המחוונים הוא הערכה שמבוססת על הנהיגה האחרונה. לתכנון עדיף לחשב אנרגיה:
אנרגיה למסלול (קוט"ש) = מרחק × צריכה צפויה ÷ 100
אנרגיה זמינה (קוט"ש) = קיבולת הסוללה × (אחוז התחלה − אחוז מינימום שאתם מוכנים להגיע אליו)
אם האנרגיה הזמינה גדולה מהאנרגיה למסלול - אפשר להגיע בלי עצירה. אם לא - ההפרש הוא כמה צריך להוסיף בדרך.
דוגמה עם מספרים לצורך המחשה בלבד: רכב עם סוללה של 60 קוט"ש, יציאה ב־90% ומינימום של 15% → 60 × 0.75 = 45 קוט"ש זמינים. מסלול של 350 ק"מ בצריכה של 17 קוט"ש ל־100 ק"מ → 59.5 קוט"ש. חסרים כ־14.5 קוט"ש, ולכן צריך עצירה אחת לפחות. הכניסו את הנתונים של הרכב שלכם במקום.
את הנוסחה הבסיסית הסברנו במדריך כמה קוט״ש צורך רכב חשמלי – ואיך מחשבים צריכה לנסיעה.
עיקרון 2: הצריכה בכביש מהיר שונה מהממוצע
הצריכה תלויה במהירות, בטמפרטורה, ברוח ובעליות. בנסיעה ארוכה היא כמעט תמיד שונה מהממוצע העירוני שאתם רגילים אליו. לכן:
- אל תשתמשו בצריכה הכי טובה שראיתם - השתמשו בערך שמרני יותר.
- ירידה לים המלח או עלייה לירושלים משנות את התמונה. במצב «מאיפה לאיפה» המחשבון מתחשב בעליות, בירידות ובטמפרטורה, כשהם זמינים. במצב «לפי ק״מ» הם לא נכנסים.
- בחורף הצריכה בדרך כלל עולה בגלל חימום - ראו טווח אמיתי בחורף ומה משפיע על הצריכה.
עיקרון 3: עצירות קצרות בטווח המהיר
בטעינה מהירה (DC) ההספק גבוה כשהסוללה ריקה יחסית, ויורד משמעותית מעל 80%. לכן בנסיעה ארוכה עדיף בדרך כלל:
- להגיע לעמדה עם אחוז נמוך יחסית (אבל עם מרווח ביטחון).
- לטעון רק עד שיש מספיק לקטע הבא, ובדרך כלל לא מעבר ל־80%.
- לעצור פעמיים לזמן קצר במקום פעם אחת לזמן ארוך, אם העמדות בדרך מאפשרות.
זמן עצירה משוער = אנרגיה להוספה ÷ ההספק האפקטיבי, כשההספק האפקטיבי הוא הנמוך מבין יכולת הרכב לבין הספק העמדה. פירוט בההבדל בין טעינת AC ל־DC ובמדריך חוק ה־20%–80%.
עיקרון 4: תמיד תוכנית ב'
עמדה יכולה להיות תפוסה או לא תקינה. כשאתם מתכננים עצירה:
- סמנו גם עמדה חלופית באזור, רצוי של רשת אחרת.
- ודאו שיש לכם אמצעי תשלום או אפליקציה לרשת הזו מראש - ראו השוואת רשתות טעינה.
- קבעו מרווח ביטחון: אל תתכננו להגיע לעמדה עם אחוז שלא יספיק לנסוע לחלופה.
במחשבון יש הצגה של עמדות טעינה קרובות, שעוזרת למצוא חלופה מהר.
איך זה עובד במחשבון - שלב אחר שלב
- היכנסו למחשבון ובחרו את הדגם שלכם.
- עברו למצב מסלול והזינו נקודת מוצא ויעד.
- הזינו את אחוז הסוללה ביציאה. המחשבון יראה הערכה של האחוז בסוף הנסיעה. אין שדה למינימום, אז השוו בעצמכם את התוצאה למינימום שבחרתם.
- המחשבון מעריך את הצריכה לפי המסלול, כולל עליות, ירידות וטמפרטורה, כשהן זמינות. הוא לא ממליץ מתי לעצור לטעינה, ומזהיר רק אם הסוללה המשוערת יורדת מתחת ל־0%. אם האחוז המשוער בסוף נמוך מהמינימום שלכם, מתכננים עצירה.
- אם צריך - בדקו את העמדות הקרובות לנקודה המתאימה ותכננו לטעון עד כ־80%.
בשורה התחתונה
- חשבו אנרגיה, לא קילומטרים בלוח המחוונים.
- השתמשו בצריכה שמרנית לכביש מהיר, ובחורף שמרנית עוד יותר.
- טענו בטווח המהיר ועצרו לפני ש־80% הופך להמתנה ארוכה.
- תמיד שמרו עמדה חלופית ומרווח ביטחון.
שאלות נפוצות
למה לא לתכנן לפי הטווח בלוח המחוונים?
הטווח בלוח המחוונים הוא הערכה שמבוססת על הנהיגה האחרונה. לתכנון עדיף לחשב אנרגיה: מרחק × צריכה צפויה ÷ 100.
איך יודעים אם צריך לעצור בדרך?
מחשבים אנרגיה זמינה: קיבולת הסוללה × (אחוז התחלה פחות האחוז המינימלי שאתם מוכנים להגיע אליו). אם היא גדולה מהאנרגיה למסלול, אפשר להגיע בלי עצירה. אם לא, ההפרש הוא כמה צריך להוסיף בדרך.
איזו צריכה להכניס לחישוב של נסיעה ארוכה?
ערך שמרני, לא הצריכה הכי טובה שראיתם. בכביש מהיר הצריכה שונה מהממוצע העירוני, ובחורף היא בדרך כלל עולה בגלל חימום.
עד כמה לטעון בעצירה בדרך?
רק עד שיש מספיק לקטע הבא, ובדרך כלל לא מעבר ל־80%, כי מעל 80% ההספק ב־DC יורד משמעותית. אם העמדות מאפשרות, עדיף לעצור פעמיים לזמן קצר.
מה עושים אם העמדה תפוסה או לא תקינה?
מסמנים מראש עמדה חלופית באזור, רצוי של רשת אחרת, ומוודאים שיש אפליקציה או אמצעי תשלום לרשת הזו. לא מתכננים להגיע לעמדה עם אחוז שלא יספיק לנסוע לחלופה.