טווח בחורף של רכב חשמלי
פורסם: · עודכן:
מחשבון צריכה וטעינה לרכב חשמלי
בקצרה: בקור רכב חשמלי נוסע פחות על אותה סוללה. מחקר של Recurrent על נתוני נהיגה אמיתיים של יותר מ־30,000 רכבים בארה״ב מצא שבטמפרטורת קיפאון (0°C) הרכבים שומרים בממוצע על כ־78% מהטווח שלהם בתנאים אידיאליים. ב־-7°C (20°F) הם שומרים על כ־70%. רוב החורף הישראלי מתון יותר, אבל בגבעות, בצפון ובלילות קרים זה עדיין מורגש.
מקור: https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss
למה הטווח יורד בקור
- חימום. לפי Recurrent, רכב חשמלי מייצר מעט מאוד חום שיורי לעומת רכב בנזין. כדי לחמם את התא ולשמור על ביצועי הסוללה הוא צריך לייצר חום בעצמו, בגוף חימום או במשאבת חום, ואנרגיית החימום באה מהסוללה.
- הבדלים בין דגמים. לפי Recurrent, כל דגם מתנהג אחרת, לפי המערכות שיש בו ולפי הכימיה של הסוללה.
- משאבת חום. לפי אותו מחקר, משאבת חום מוסיפה בערך 10% טווח בטמפרטורת קיפאון, לעומת חימום רגיל. כדאי לבדוק במפרט של הדגם שלכם אם יש לו משאבת חום.
כמה זה משנה בין דגמים
ההבדלים גדולים. לפי Recurrent, בטמפרטורת קיפאון הדגם הטוב ביותר במחקר שמר על 88% מהטווח, והחלש ביותר על 69%. המחקר נעשה בארה״ב, והדגמים והתצורות שלו לא תמיד זהים למה שנמכר בישראל. אפשר להשתמש בו ככיוון כללי, לא כהבטחה לרכב שלכם.
WLTP ≠ הדרך
הטווח שמופיע בכרטיס הדגם במחשבון הוא טווח WLTP. זו מדידה במעבדה, לא הבטחה לטווח בכביש. בחורף כדאי להניח שתקבלו פחות ממנו. ההסבר המלא: השוואת צריכה וטווח.
איך מעריכים נסיעה בחורף במחשבון
- במחשבון בוחרים דגם.
- משתמשים במצב «מאיפה לאיפה» ובוחרים מקום מההצעות. במצב הזה החישוב כולל גם עליות, ירידות וטמפרטורה, כשהם זמינים. במצב «לפי ק״מ» הם לא נכנסים.
- האפשרות «מזגן פועל» מסומנת מראש, בשני המצבים. בטלו את הסימון אם לא תפעילו מזגן או חימום בנסיעה. הסימון מוסיף 15% לצריכת הבסיס. זו תוספת קבועה במחשבון, לא מדידה של הרכב שלכם.
- הזינו אחוז סוללה בתחילת הנסיעה כדי לראות כמה אחוז יישאר בסוף.
המחשבון בודק דגם אחד בכל פעם. כדי להשוות, מחליפים דגם ומריצים שוב את אותה נסיעה.
מה המחשבון עושה בקור, במספרים
במצב «מאיפה לאיפה» המחשבון מכפיל את צריכת הנסיעה במקדם טמפרטורה. במצב «לפי ק״מ» אין טמפרטורה בכלל. אין במחשבון מתג «חורף». אלה המקדמים שבקוד:
| טמפרטורה במסלול | מקדם לצריכה | מה נשאר מהטווח (1 ÷ מקדם, חישוב) |
|---|---|---|
| 20°C | ×1.00 | 100% |
| 10°C | ×1.12 | כ־89% |
| 5°C | ×1.185 | כ־84% |
| 0°C ומטה | ×1.25 | 80% |
ב־0°C המחשבון משאיר כ־80% מהטווח. זה קרוב לממוצע במחקר של Recurrent: 78% ב־0°C. אבל במחקר יש פער גדול בין דגמים, מ־69% עד 88%. המחשבון משתמש באותו מקדם לכל הדגמים, ולכן הוא לא מראה את הפער הזה. מתחת ל־0°C המקדם לא עולה.
חורף בשני דגמים: אותה נסיעה, שלוש טמפרטורות
הרצנו במחשבון נסיעה של 150 ק״מ, עם «מזגן פועל» (ברירת המחדל), ויציאה עם 80%. הטמפרטורות והמרחק הם לדוגמה, בלי עליות וירידות. בכל תא: אנרגיה שצפויה להיצרך, ואחוז בסוף.
| דגם | 20°C | 10°C | 0°C |
|---|---|---|---|
| ג'ילי EX5 Pro | 27.25 kWh · 34.7% | 30.53 kWh · 29.3% | 34.07 kWh · 23.4% |
| BYD אטו 3 Design 2x4 | 28.29 kWh · 42.2% | 31.68 kWh · 37.6% | 35.36 kWh · 32.7% |
מה רואים:
- ב־0°C כל דגם צורך 25% יותר מאשר ב־20°C, לפי המקדם.
- המזגן והקור מצטברים: 1.15 × 1.25 = 1.4375. כלומר, ב־0°C עם מזגן המחשבון מחשב כ־44% יותר מצריכת הבסיס בכרטיס.
- אטו 3 צורך יותר, ובכל זאת מסיים עם אחוז גבוה יותר. הסיבה: הסוללה שלו גדולה יותר (74.8 מול 60.22 קוט״ש).
- בג'ילי EX5, ההפרש בין 20°C ל־0°C הוא כ־6.82 קוט״ש לנסיעה. בבית זה כ־3.67 ₪ לפני מע״מ (53.83 אג׳), או כ־4.33 ₪ לפי כ־63.52 אג׳ לקוט״ש כולל מע״מ (מחושב: 53.83 אג׳ לפני מע״מ × 1.18).
טווח משוער לפי המחשבון, מול WLTP
זה לא טווח שנמדד בכביש. זה חשבון: סוללה שימושית חלקי הצריכה שהמחשבון מחשב, בלי עליות.
| דגם | WLTP בכרטיס | 20°C בלי מזגן | 20°C עם מזגן | 0°C עם מזגן |
|---|---|---|---|---|
| ג'ילי EX5 Pro | 430 ק״מ | כ־381 ק״מ | כ־331 ק״מ | כ־265 ק״מ |
| BYD אטו 3 Design 2x4 | 510 ק״מ | כ־456 ק״מ | כ־397 ק״מ | כ־317 ק״מ |
באטו 3 ובג'ילי יש פער כבר ב־20°C. בג'ילי: 60.22 ÷ 15.8 × 100 = כ־381 ק״מ, ולא 430. המחשבון משתמש בסוללה ובצריכה, לא בטווח שבכרטיס.
בנסיעה ארוכה עם עלייה גדולה, כמו הדרך לאילת דרך מצפה רמון, הקור והעלייה מצטברים: נסיעה לאילת ברכב חשמלי.
להרצת נסיעת חורף במצב «מאיפה לאיפה»
משאבת חום: מה המחשבון לא יודע
לפי Recurrent, משאבת חום מוסיפה בערך 10% טווח ב־0°C, לעומת חימום רגיל. במחשבון אין שדה למשאבת חום. הוא מחשב את אותו מקדם לרכב עם משאבת חום ולרכב בלי. בדקו במפרט של היבואן אם יש לדגם שלכם משאבת חום.
טיפים לחורף (לפי מה שכתוב במדריך הרכב שלכם)
- לחמם את הרכב בזמן שהוא עוד מחובר לטעינה, אם הרכב תומך בזה. כך החימום לוקח פחות מהסוללה.
- להשאיר יותר מרווח ביטחון לפני נסיעה ארוכה, ולטעון יותר מהרגיל. ראו חוק ה־20%–80%.
- צפו לטעינה ארוכה יותר, בעיקר בעמדה מהירה. לפי Recurrent, רכבים רבים מגבילים את הטעינה כשהסוללה קרה כדי להגן עליה. אם יש לרכב שלכם חימום מוקדם של הסוללה, בדקו במדריך הרכב איך משתמשים בו. על AC ו־DC: טעינת AC מול DC.
- ירידה בטווח בגלל קור היא זמנית. לפי Recurrent, הטווח חוזר כשמתחמם.
בשורה התחתונה
בקור הטווח יורד, ולפי Recurrent בטמפרטורת קיפאון רכבים שומרים בממוצע על כ־78% מהטווח, עם הבדלים גדולים בין דגמים. כדי להעריך נסיעה מסוימת, הריצו אותה במחשבון במצב «מאיפה לאיפה», עם סימון מזגן. הטמפרטורה נכנסת כשהיא זמינה.
מקורות: Recurrent, Winter EV Range Loss study 2025/2026: https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss (נבדק 25.10.2026). המקדמים והטבלאות: הקוד והקטלוג של המחשבון, הרצה ב־25.10.2026. ג'ילי EX5: geely.co.il. התעריף: רשות החשמל, לוח 5.3-1.
שאלות נפוצות
למה הטווח יורד בקור?
הרכב צריך לחמם את התא ולשמור על ביצועי הסוללה, בגוף חימום או במשאבת חום, והאנרגיה באה מהסוללה. לפי Recurrent, רכב חשמלי מייצר מעט מאוד חום שיורי לעומת רכב בנזין.
משאבת חום עוזרת בחורף?
לפי Recurrent, משאבת חום מוסיפה בערך 10% טווח בטמפרטורת קיפאון, לעומת חימום רגיל. כדאי לבדוק במפרט של הדגם שלכם אם יש לו משאבת חום.
הירידה בטווח בחורף היא קבועה?
לא. לפי Recurrent, הירידה בגלל קור היא זמנית, והטווח חוזר כשמתחמם.
הטעינה איטית יותר בחורף?
צפו לטעינה ארוכה יותר, בעיקר בעמדה מהירה. לפי Recurrent, רכבים רבים מגבילים את הטעינה כשהסוללה קרה, כדי להגן עליה.
יש במחשבון הגדרה לחורף?
לא. יש רק טמפרטורה, והיא נכנסת רק במצב «מאיפה לאיפה», כשהיא זמינה. במצב «לפי ק״מ» החורף לא משנה את התוצאה.
«מזגן פועל» כולל גם חימום?
המחשבון מוסיף 15% לצריכה כשהסימון פעיל, בלי להבדיל בין קירור לחימום. הסימון פעיל כברירת מחדל. בחורף הוא מצטבר עם מקדם הטמפרטורה.
המחשבון יגיד לי אם צריך לעצור לטעון?
לא. הוא מראה הערכה של האחוז בסוף הנסיעה, אם הזנתם אחוז בהתחלה. המחשבון לא ממליץ על עצירה. הוא מזהיר רק אם האחוז המשוער יורד מתחת ל־0%. בחורף השאירו מרווח גדול יותר.