חוק ה־20%–80%: איך לשמור על סוללת הרכב החשמלי ביום־יום
מחשבון צריכה וטעינה לרכב חשמלי
הרבה נהגים שומעים שלא כדאי לטעון עד 100% ולא לרדת מתחת ל־20%. זה לא חוק של היצרן, ואין מספר אחד שמתאים לכל דגם. זה הרגל יומיומי נפוץ: להישאר באמצע הטווח כשאין סיבה מיוחדת לצאת ממנו.
מה זה אומר בפועל
20%–80% הוא טווח נוח לטעינה רגילה. מתחת ל־20% נשאר מעט רזרבה, ומעל 80% הסוללה כבר די מלאה לנסיעות קצרות. היצרן הוא זה שקובע מה מותר לרכב שלכם. אם במדריך הרכב כתוב אחרת, המדריך של היצרן גובר.
סוללת ליתיום רגישה יותר בקצוות: כשהיא כמעט ריקה או כמעט מלאה לאורך זמן. להישאר באמצע ברוב הימים מפחית את הלחץ הזה. זה לא מבטיח חיי סוללה, ולא מחליף את המלצת היצרן.
למה 80% קשור גם לזמן
בטעינת DC הקצב יורד ככל שהסוללה מתמלאת. החלק המהיר הוא בדרך כלל עד סביב 80%, והדרך מ־80% ל־100% ארוכה יותר. לכן עצירה קצרה בדרך לרוב נגמרת סביב 80%, לא כי אסור להמשיך, אלא כי הדקות הבאות מוסיפות פחות טווח.
באתר זמני הטעינה מכוילים בעיקר לטווח 10→80, מאותה סיבה. ההבדל בין קצב (kW) לכמות (kWh) מוסבר ב־kW מול kWh, ובין טעינה ביתית למהירה ב־AC מול DC.
במחשבון יש «האטה מעל 80%». זו האטה של קצב הטעינה בחישוב, לא כלל שמאריך את חיי הסוללה.
מתי כן לטעון ל־100%
- לפני נסיעה ארוכה, כשצריך את כל הטווח.
- אם היצרן ממליץ על טעינה מלאה מדי פעם, לצורך איזון התאים. זה משתנה בין דגמים.
אחרי נסיעה ארוכה אין חובה «לתקן» את הסוללה. חוזרים להרגל הרגיל: יעד סביב 80% ביום־יום, אלא אם הנסיעה של מחר דורשת יותר.
ומתי מותר לרדת מתחת ל־20%
להגיע הביתה עם 15% ואז לטעון זה שימוש רגיל. מה שפחות רצוי הוא להשאיר את הרכב ימים כשהסוללה כמעט ריקה או כמעט מלאה, בלי צורך. אם הרכב עומד הרבה, אמצע הטווח נוח יותר מהקצוות.
איך זה נראה במחשבון
במחשבון צריכה וטעינה לרכב חשמלי בוחרים דגם ומזינים אחוז סוללה נוכחי ויעד. אם היעד ליום רגיל הוא 80%, רואים הערכת זמן עד לשם. אם מחר נסיעה ארוכה, מזינים יעד גבוה יותר ומקבלים הערכה אחרת.
התוצאה היא הערכה. היא לא אומרת כמה שנים הסוללה תחזיק, ולא מחליפה את תנאי היצרן. עלות הטעינה תלויה בתעריף שלכם. האתר לא קובע מחיר.
בחרו דגם, הזינו אחוז נוכחי ויעד, וקבלו הערכת זמן טעינה: ev.dvirhome.org.