נסיעה לאילת ברכב חשמלי: צריכה, עצירות טעינה ועליות בדרך
פורסם: · עודכן:
מחשבון צריכה וטעינה לרכב חשמלי
הנסיעה לאילת היא אחת הנסיעות הארוכות שאפשר לעשות בישראל ברכב חשמלי, ושואלים עליה הרבה: האם צריך לעצור, איפה, וכמה חשמל זה לוקח. בדף הזה תמצאו את שני המסלולים המרכזיים מתל אביב, עם המרחקים, הערכת צריכה לפי נתוני WLTP של כמה דגמים נפוצים, ותחנות טעינה מהירה שמופיעות באתר של פז Charge. תמצאו גם הסבר פשוט למה העלייה לנגב והירידה לים המלח ולערבה משנות את הצריכה. במחשבון שכאן בדף אפשר להריץ את המסלול שלכם, עם הדגם שלכם.
שני המסלולים המרכזיים מתל אביב
| מסלול | דרך | מרחק (OSRM, על נתוני OpenStreetMap) |
|---|---|---|
| דרך מצפה רמון | כביש 6 › כביש 40 דרך באר שבע ומצפה רמון › כביש 90 עד אילת | כ־336 ק״מ |
| דרך ערד וים המלח | כביש 6 › כביש 31 דרך ערד, ירידה לאזור ים המלח › כביש 90 לאורך הערבה עד אילת | כ־354 ק״מ |
המרחקים חושבו ב־19.10.2026 ממגדלי עזריאלי בתל אביב למרכז אילת. אפליקציות ניווט עשויות להציג מסלול או מרחק קצת אחרים. ממקום מוצא אחר המרחק ישתנה.
כמה חשמל צריך: הערכה לפי WLTP
החישוב פשוט: מרחק × צריכת WLTP ÷ 100. אלה נתוני מעבדה של היבואנים, ולכן זו הערכה בלבד. היא לא כוללת מהירות כביש, מזגן, רוח, עליות וירידות.
| דגם (צריכת WLTP לפי היבואן) | דרך מצפה רמון (336 ק״מ) | דרך ערד וים המלח (354 ק״מ) |
|---|---|---|
| טסלה Model Y הנעה אחורית (13.9) | כ־46.6 קוט״ש | כ־49.2 קוט״ש |
| ג'ילי EX5 / E5 PRO (15.8) | כ־53.0 קוט״ש | כ־56.0 קוט״ש |
| דיפאל S05 הנעה אחורית (15.9) | כ־53.4 קוט״ש | כ־56.3 קוט״ש |
| BYD Atto 3 EVO Design (16.4) | כ־55.0 קוט״ש | כ־58.1 קוט״ש |
| Xpeng G6 Core RWD (17.5) | כ־58.7 קוט״ש | כ־62.0 קוט״ש |
(המרחקים בחישוב: 335.6 ו־354.2 ק״מ. הצריכות ב־קוט״ש ל־100 ק״מ.)
כלומר, לפי WLTP, לדגמים האלה הנסיעה דורשת בערך 47 עד 62 קוט״ש. בכביש בין־עירוני, ובמיוחד בקיץ עם מזגן, הצריכה בפועל צפויה להיות גבוהה יותר. ההשוואה הנכונה היא מול הקיבולת השימושית של הסוללה שלכם, עם רזרבה שנוח לכם להגיע איתה.
עלות החשמל לנסיעה, אם כולו נטען בבית: כ־63.52 אג׳ לקוט״ש כולל מע״מ (מחושב: 53.83 אג׳ לפני מע״מ × 1.18). למשל: 46.6 × 0.6352 ≈ 29.6 ₪, ו־62.0 × 0.6352 ≈ 39.4 ₪. בעמדה ציבורית המחיר לקוט״ש גבוה יותר. ראו בהמשך.
למה העלייה לנגב והירידה לערבה משנות את הצריכה
בדרך לאילת משנים גובה הרבה, ושני המסלולים שונים מאוד.
- דרך מצפה רמון: יוצאים מתל אביב, בגובה של כ־5 מ', עוברים בבאר שבע (כ־260 מ') ועולים עד מצפה רמון (כ־839 מ'). משם יורדים לערבה, עד אילת שעל חוף הים.
- דרך ערד וים המלח: עולים לאזור ערד (בין כ־362 לכ־631 מ', לפי ויקיפדיה), ויורדים בירידה ארוכה לאזור ים המלח. פני ים המלח נמדדו ב־2025 בגובה של כ־440 מ' מתחת לפני הים. משם עולים בהדרגה לאורך הערבה עד אילת.
(הגבהים מוויקיפדיה. אלה גובהי היישובים ושל פני ים המלח, לא של כל נקודה בכביש.)
מה זה עושה לסוללה:
- בעלייה המנוע מרים את כל משקל הרכב, ולכן הצריכה עולה.
- בירידה הרכב מחזיר חלק מהאנרגיה לסוללה בבלימה מתחדשת (רגנרציה). זה רק חלק: מה שהושקע בעלייה לא חוזר במלואו.
- מסלול שמסתיים בגובה דומה לנקודת המוצא (תל אביב ואילת שתיהן ליד פני הים) עדיין עולה יותר ממסלול שטוח באותו אורך, כי חלק מהאנרגיה של העליות הולך לאיבוד.
- רוח נגדית, חום וקור משנים את הצריכה גם הם. בקיץ המזגן עובד שעות. בחורף, בלילות קרים בנגב, הטווח יורד: לפי מחקר של Recurrent, בטמפרטורה של 0°C רכבים חשמליים שמרו בממוצע על כ־78% מהטווח (בין 69% ל־88% בין דגמים), ומשאבת חום עזרה בכ־10%.
- מהירות: נסיעה מהירה בכביש בין־עירוני צורכת יותר מנתון ה־WLTP.
לכן אין טעם לחשב את הנסיעה לאילת רק לפי מרחק. כדאי להשתמש במצב שמביא בחשבון את העליות והירידות.
איפה אפשר לטעון בדרך (לפי פז Charge)
הרשימה הזו לקוחה מאתר פז Charge, ונבדקה ב־19.10.2026. אלה רק התחנות שאימתנו באתר של המפעיל. גם לרשתות אחרות יש עמדות בדרך לאילת. למשל, ON, הרשת המשותפת לאפקון ולדור אלון, מפעילה לפי אפקון יותר מ־1,300 נקודות טעינה בכל הארץ. את התחנות שלהן בודקים באפליקציה של כל רשת. זמינות בזמן אמת אפשר לראות רק באפליקציה.
דרך כביש 40 (מצפה רמון):
- פז בית קמה, בצומת של כביש 6 וכביש 40: לפי פז, 8 עמדות טעינה אולטרה־מהירה, עד 360kW.
- פז עמק שרה, באזור התעשייה הדרומי של באר שבע: לפי פז, עמדות עד 180kW.
- פז עבדת, על כביש 40, בין באר שבע למצפה רמון: לפי פז, 6 עמדות טעינה אולטרה־מהירה, עד 360kW.
דרך ערד וים המלח (כביש 31 וכביש 90):
- פז דוד ערד, בכניסה לערד: לפי פז, עמדת טעינה מהירה עד 180kW.
- פז דימונה, על כביש 25: לפי פז, 6 עמדות טעינה אולטרה־מהירה, עד 360kW. פז מציינת אותה למי שנוסע דרך הערבה התיכונה או דרך המכתש הגדול.
- פז עין חצבה, בכביש הערבה: לפי פז, 6 עמדות טעינה מהירות, פעילות 24/7, כ־120 ק״מ צפונית לאילת.
באילת עצמה (לפי פז): אדום אילת ברחוב ששת הימים (לפי פז, 6 עמדות של 400 קילוואט), לשם אילת בדרך הערבה 1, ופז Charge אילת בקאמן 1.
מחיר: לפי עמוד המפה של פז Charge (נבדק ב־19.10.2026), המחיר לקוט״ש הוא 2.75 ₪ בכל העמדות של פז, חוץ מאילת. באילת המחיר הוא 2.60 ₪. המחירים יכולים להשתנות. בדקו באפליקציה לפני הטעינה. עלות הטעינה ברשתות אחרות לא נבדקה כאן.
איך לבחור איפה לעצור
המחשבון לא מתכנן עצירות טעינה. ההחלטה איפה לעצור היא שלכם. כמה עקרונות פשוטים:
- אם אפשר, יוצאים עם סוללה טעונה מהבית. בדרך כלל טעינה ביתית זולה יותר מטעינה ציבורית: כ־63.52 אג׳ לקוט״ש בבית, מול 2.75 ₪ לקוט״ש בפז Charge (ראו למעלה).
- בודקים מראש כמה קוט״ש הנסיעה צורכת ברכב שלכם, במחשבון שכאן בדף, ומשווים לקיבולת השימושית של הסוללה.
- מתכננים להגיע לכל עצירה עם רזרבה, לא «על אפס».
- בטעינה מהירה, עד בערך 80% הקצב גבוה, ומעל זה הוא יורד. לרוב עדיף להמשיך לנסוע ולעצור שוב, במקום לחכות עד 100%. ראו «טעינה עד 80 אחוז».
- בודקים באפליקציה של הרשת שהעמדה פעילה ופנויה לפני שמגיעים.
במחשבון שכאן בדף
במחשבון שכאן בדף בוחרים דגם אחד, ובמצב «מאיפה לאיפה» מזינים את נקודת המוצא ואת אילת. אפשר להוסיף נקודת ביניים, למשל מצפה רמון או ערד, כדי שהמסלול יעבור בדרך שבחרתם.
מה המחשבון מביא בחשבון במצב הזה:
- עליות וירידות לאורך המסלול. עלייה מוסיפה אנרגיה, וירידה מחזירה רק חלק ממנה.
- טמפרטורה. הטמפרטורה הנוכחית בנקודת האמצע של המסלול, לא תחזית לשעת הנסיעה.
- «מזגן פועל». מסומן מראש ומוסיף 15% לצריכה בנסיעה. בטלו את הסימון אם לא תפעילו מזגן או חימום.
מה מקבלים: קוט״ש לנסיעה, ואם הזנתם אחוז סוללה בהתחלה, גם אחוז סוללה משוער בסוף. אם האחוז המשוער יורד מתחת ל־0%, תופיע אזהרה. המחשבון לא ממליץ איפה לעצור ולא מתכנן עצירות טעינה. אחרי זה אפשר לחשב בחלק של זמן הטעינה כמה זמן ייקח לטעון. בוחרים קצב מרשימה, וברירת המחדל היא «מהיר».
רוצים להשוות? החליפו דגם והריצו שוב את אותו מסלול. כל תוצאה היא הערכה, לא מדידה.
המרחק במחשבון תלוי בנקודת היציאה ובמסלול שבוחרים, ולכן הוא יכול להיות שונה מעט מהמרחקים שבטקסט.
1. ירידת סוללה לנסיעה
תוצאה משוערת
2. זמן טעינה
תוצאה משוערת
הערכה בלבד · לא מחליף נתוני יצרן · הצהרת אחריות · למחשבון
שאלות נפוצות
כמה ק״מ מתל אביב לאילת?
לפי חישוב מסלול של OSRM על נתוני OpenStreetMap: כ־336 ק״מ דרך כביש 40 ומצפה רמון, וכ־354 ק״מ דרך ערד, ים המלח וכביש 90. אפליקציות ניווט עשויות להציג מרחק קצת אחר.
כמה חשמל צריך לנסיעה לאילת?
לפי נתוני WLTP של הדגמים בטבלה למעלה: בערך 47 עד 62 קוט״ש, לפי הדגם והמסלול. בכביש, עם מזגן, הצריכה בפועל צפויה להיות גבוהה יותר. לחישוב לרכב שלכם השתמשו במחשבון שכאן בדף, במצב «מאיפה לאיפה».
אפשר להגיע לאילת בלי לעצור לטעון?
זה תלוי ברכב, בסוללה, במהירות ובמזג האוויר, ואין תשובה אחת לכולם. הריצו את המסלול במחשבון שכאן בדף עם אחוז הסוללה שלכם. אם האחוז המשוער בסוף נמוך מהרזרבה שנוח לכם איתה, תכננו עצירה.
למה הירידה לים המלח לא «מחזירה» את כל החשמל?
כי בלימה מתחדשת מחזירה רק חלק מהאנרגיה שהושקעה בעלייה. לכן מסלול עם עליות וירידות צורך יותר ממסלול שטוח באותו אורך, גם כשנקודת הסיום בגובה דומה לנקודת המוצא.
כמה עולה לטעון בדרך לאילת?
בפז Charge, לפי האתר שלה ב־19.10.2026: 2.75 ₪ לקוט״ש, ובאילת 2.60 ₪. ברשתות אחרות בדקו באפליקציה. בבית, לשם השוואה: כ־63.52 אג׳ לקוט״ש כולל מע״מ (מחושב: 53.83 אג׳ לפני מע״מ × 1.18).